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近幾年來(lái)，我國(guó)的燒結(jié)磚隧道窯發(fā)展很快，但有的企業(yè)也存在一定問(wèn)題。如某磚廠是新建廠，有斷面寬3.6m、長(zhǎng)90m的隧道窯及與之配套的干燥室各一條。設(shè)計(jì)坯體碼高為16層普通磚，實(shí)際碼高只有14層。采用碼坯機(jī)機(jī)械手和一次碼燒工藝，生產(chǎn)工藝比較先進(jìn)。制磚原料是黏土和煤矸石。存在的主要問(wèn)題是燒成的磚最上面一層和第二層的部分磚輕輕一碰就碎了。經(jīng)查看該廠主要存在以下原因：窯有點(diǎn)短、漏風(fēng)嚴(yán)重、頂隙太大、坯垛通風(fēng)道過(guò)寬。
1、焙燒窯短。該廠的制磚原料是黏土和煤矸石。就煤矸石而言，焙燒就應(yīng)該適當(dāng)長(zhǎng)一點(diǎn)。而斷面3.6m的，其長(zhǎng)度為90m的焙燒窯就有點(diǎn)短。如果焙燒工操作不當(dāng)，會(huì)造成焙燒帶前移，自然預(yù)熱帶也就更短了。這樣就會(huì)給磚坯在預(yù)熱帶合理升溫形成一定難度，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
2、截止門下漏風(fēng)嚴(yán)重。該隧道窯進(jìn)車端只設(shè)計(jì)了一道門，僅有的這道門下還有一深400mm、寬800mm的牽引車的行車坑道，且該處無(wú)設(shè)計(jì)任何密封措施，大量的冷風(fēng)從該坑道被吸入焙燒窯內(nèi)。從干燥室出來(lái)的磚坯溫度在80℃左右，而進(jìn)到焙燒窯的一號(hào)車位半小時(shí)后測(cè)溫，反而降到30℃左右。原因就是從牽引車行車坑道抽進(jìn)了大量冷風(fēng)，本來(lái)溫度很高的磚坯又降溫，不僅白白浪費(fèi)了熱量，增大了風(fēng)機(jī)電量消耗，加大了氣流分層，而且使磚坯在預(yù)熱帶不能合理升溫，給磚的燒成質(zhì)量埋下了隱患。
3、頂隙太大。窯車最上層磚坯距窯頂達(dá)300mm，這顯然是不合理的。我們知道，之所以隧道窯留有邊隙和頂隙，是為了窯體和窯車的運(yùn)行安全，也是無(wú)奈的選擇。從理論上講坯垛距窯墻和窯頂?shù)拈g隙越小熱利用率越高。如能控制在40㎜間隙，空氣與磚坯才能接近較理想狀態(tài)。實(shí)際生產(chǎn)中，一般要求邊隙不超過(guò)80㎜，頂隙不超過(guò)80㎜，而該廠頂隙達(dá)300㎜，大量的氣體沒(méi)能與坯體進(jìn)行充分接觸就從頂隙抽跑（偏流嚴(yán)重），不僅浪費(fèi)了熱量，而且還在坯垛和窯頂之間形成一個(gè)不合理的風(fēng)道，上火超前過(guò)多，本來(lái)不長(zhǎng)的預(yù)熱帶就更短了。從干燥室出來(lái)的磚坯已升到80℃，可推到焙燒窯一號(hào)車位后，由于冷風(fēng)的侵入，又急降到30℃左右，再往前推又急劇升溫，這樣的溫度曲線像過(guò)山車一樣，怎能燒好磚？本來(lái)在這個(gè)階段應(yīng)緩慢升溫，逐步排除體內(nèi)的殘余水分，但該窯在此階段卻打亂了預(yù)熱帶的升溫梯度，反而升溫過(guò)急，坯體內(nèi)的水分急劇汽化膨脹，根本來(lái)不及排掉。過(guò)熱的蒸汽壓力必然造成磚坯裂紋或開(kāi)裂，這也是上層磚酥脆的主要原因。
4、坯垛通風(fēng)道過(guò)寬。3.6×4.35m的窯車上橫向碼三垛磚坯，縱向碼三垛磚坯，坯垛通風(fēng)道超過(guò)280mm， 大量的熱風(fēng)從坯垛通風(fēng)道流過(guò)（環(huán)流），而坯垛內(nèi)部（穿流）風(fēng)量相對(duì)很少，使坯垛的中部和邊部溫差過(guò)大，大量的熱風(fēng)做了無(wú)用功，造成熱量浪費(fèi)。
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